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　　“十五”期间尤其是“十五”后半期。我国专用汽车行业迎来了一个发展“小高峰”。这个“小高峰”不仅体现在专用汽车的产量上。更体现在产品品种的日趋丰富、合理和产品质量、技术水平的提高上。

　　“十五”期间我国专用汽车产品的发展趋势，可以说已经在“十五”末期有所显现。在国民经济继续快速发展的宏观经济环境下。在产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善的过程中，我国专用车产品的发展将主要呈现三大趋势。重型化：高速公路运输车辆将成市场主角 尽管去年我国重卡销量出现大幅度下滑。但是由于产品销售结构发生了变化，整个重卡行业的专用化程度越来越高，从而使重卡底盘的降幅大大低于重卡整车和半挂牵引车。

　　不仅如此。重卡朝大吨位方向发展的趋势也越来越明显。从去年的产销数据看．无论是重卡整车还是半挂牵引车，吨位越小，同比降幅越高；吨位越大，同比涨幅越高。重卡尤其是重卡底盘近年来的快速增长，充分印证了专用车重型化发展的趋势，这个趋势在“十一五”期间将更加明显。

　　道路条件的改善和交通运输业的发展。为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，同时，为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。有专家预测，“十一五”期间，高速公路运输车辆，如重型牵引车、厢式车、厢式半挂车、集装箱运输车、专用半挂车、保温冷藏车等，将成为市场的主角

　　轻量化：用新材料和新工艺提高运输效率

　　去年10月，国内一批专用车行业的专家和企业技术人员曾到日本考察。日本专用汽车产品的轻量化．给中国专家留下了深刻印象。他们一致认为，新材料、新工艺的采用。

　　对于减轻自重、提高运输效率、推动和促进我国专用汽车技术进步、缩短与国外产品的差距，无疑具有重要意义。

　　欧美专用车企业对铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用已有20多年历史，日本企业也已经在专用车的上装部分大量应用铝合金等轻型材料，而轻型材料在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步。这意味着，我国的专用汽车产品也将朝着这个方向发展，只不过轻量化发展的速度会因为不同的国情而有所不同。

　　我国专用汽车之所以在轻量化方面与欧、美、日企业存在很大差距，一是因为我国专用汽车的消费水平目前还比较低；二是国内运输企业为了节省运输费用，千方百计地超载，而没有意识到超载本身会大大增加车辆的燃油费用。因此，推进我国专用汽车的轻量化，国家有关部门在加大管理、改革税收的同时，还应该引导用户去购买经济性好的轻量化产品。

　　此外，机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用汽车上的应用，能够大大增强专用汽车的附加值和技术含量。国内一些专用汽车生产企业在出口过程中，已经初步尝到了这方面的甜头。“十一五”期间，高新技术的大量应用加上我国专用汽车产品传统的成本优势。会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。个性化：

　　“大路货”越来越没有市场空间

　　大力推广厢式运输已在“十五”规划中提出，发展趋势被行业公认。尤其是随着高速公路的发展。厢式半挂车、集装箱半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装箱半挂车也成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市越开越多，轻型厢式车的需求量也将越来越大。

　　值得注意的是，我国厢式汽车在设计生产中没有做精、做细．缺乏针对用户个性化需求的产品研发，没有充分考虑其专用功能的发挥，仅仅把厢式车当成一般车辆来生产。而今后对厢式车的大量需求。决不是现在这样的低技术含量、低附加值的“大路货”。开发生产高技术含量的厢式车以满足市场需求．是“十一五”期间我国厢式车行业的一大课题。

　　在“十五”末期，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现，只是这些在城市使用的轻型专用汽车大多只经过较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导，企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品，在一定程度上限制了城市专用汽车产品的开发。不过这种状况不会持续太久．福田等轻客、轻卡生产企业已经开发出了高档次产品，为专用汽车生产企业开发出高档次的城市轻型专用汽车提供了可能。

　　去年年底，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录(2005年本)》。在汽车行业鼓励类产品中．汽车轻量化及环保型新材料制造、先进的集装箱运输车、多轴大型专用车辆等都榜上有名。这说明，我国专甩汽车的产品发展趋势与国家的产业结构调整方向是一致的。“十一五”期间我国专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。对专用汽车生产企业来说，这也是一个优胜劣汰的过程。