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烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧，造成机油消耗过快的现象。由于烧机油的原因错综复杂，造成的危害也大小不一，它一直都是困扰司机和维修人员的一大难题。借着这次在东风广州中心服务站遇到的维修案例，我们来探讨一下发动机烧机油的各种诱因和辨别方法。

●  换空滤不勤 致使发动机缸套内壁磨损

今天笔者在东风广州中心服务站遇到的这台正在维修中的发动机。这台东风康明斯D系列发动机，功率为245马力，搭载在一辆东风天龙6x2载货车上。据现场的维修师傅介绍，这台发动机的问题出在缸套内壁上。由于空滤更换不勤或进气管道漏气的原因，空气没经过空滤就进入了发动机参与燃烧，其中较大的颗粒物残存在气缸内，在活塞不断运动的过程中磨损了缸壁，导致机油随着缸壁空隙进入燃烧室，从而造成烧机油的现象。

除了缸套内壁磨损外，这台发动机缸盖上的气门导管同样也有被空气中带进来的沙尘磨损，需要进行更换，因为D系列的康明斯发动机缸套和缸体是一体的，缸套无法单独取出，所以它要换缸套时就需要把整个发动机卸下来，这类发动机中修就需要解体的方式在维修成本上会比其他发动机高一些。

由于康忙四D系列发动机和缸筒一体化设计的特性，服务站给出的维修方案有两种，第一种是更换整个缸体，另一个方案是在原来的基础上再镶个新缸套进去。

●  烧机油原因多样 谈雷诺发动机烧机油的主要诱因

随着司机们对于车辆保养观念的不断进步，由空滤更换不勤或进气管道漏气造成的烧机油案例，其实并不算常见。东风广州中心站近期跟踪了不少雷诺发动机机烧机油的问题，据服务站的负责人介绍，这类搭载雷诺机的新车，一般会在行驶了1500-2500公里后会进行首保，而8000-10000公里就要换第一次机油。因为在磨合期，发动机在运作的过程中会产生很多的金属粉末，不按时进行更换的话，金属粉末在燃烧后就容易产生积碳卡死活塞环，这是大部分雷诺发动机烧机油的原因。

虽然厂家对于车辆里程有明确的要求，不过实际执行情况却并不乐观，因为有不少用户在进行首保后，并不会按规定进行里程保养，存在许多拖延里程的情况，现场就有一位跑危化运输的司机觉得自己平常拉的轻，首保后，过了5万公里都没有去换机油。

另外据论坛卡友反应，雷诺机经常使用排气制动，也会产生烧机油的现象，这位卡友开的是雷诺340的天龙，以前一个周期2万公里要加2升机油，因为是拉超载总重80T，平均油耗是40个(空重车各一半)，也就是烧8000升柴油就烧2升机油，算是非常正常的机油损耗比例。而最近一个周期他没用过排气制动，1万多公里了机油还一点没少。由此他得出结论是开排气制动，机油会损耗大一点，还有以前发动机气门盖跟缸盖之间有点渗机油，现在不用排气制动也不渗了。

●  如何判断烧机油 尾气是否冒蓝烟/机油尺测量机油消耗速度

从外部判断车辆是否烧机油主要可以从以下两个现象来辨别。现象一，烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。现象二，机油尺检测出机油消耗过快。为了详细记录车辆烧机油的量，东风公司还专门设计了新款的机油尺来帮助服务站和司机更好地解决这一问题。

●  烧机油是一种常见故障 细数10种主要诱因

柴油发动机耗机油是汽车的一种常见故障，造成机油消耗量过高的原因通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封配合不良、机油加注过量、渗漏等造成的。具体表现、判断、检查可以列出10种。

（1）外部渗漏

机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩 密封圈、齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。 （很常见的故障）

（2）曲轴箱机油过量

曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油飞溅到气缸壁上，这些过量机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加。检查油面时，应特别注意油尺刻线和测量油底壳机油量的正确方法。 （老师傅应该不会出现这类问题）

（3）活塞环回油道堵塞

使用添加剂含量过低的润滑油，发动机长期的低温运转或因不经常换机油，机油滤清器的保养不当，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而进入燃烧室烧掉后形成积炭。另外，脏污的机油还会使发动机气缸盖的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢人气门导管而使机油消耗量增加。（多数新车在磨合期不及时更换机油就会产生这类故障）

（4）活塞环、气缸套和活塞异常磨损

用户在使用过程中超载，会使发动机超负荷运转，此时活塞、活塞环高于正常温度下工作，将造成活塞环在环槽内断裂或卡死，其张力减弱甚至失去张力。进气管密封垫的边缘部分密封不良和空滤失效，也会导致外部异物和灰尘进人燃 烧室，造成缸套、活塞、环的早期磨损。 （文章中的这台发动机烧机油就属于这类情况）

当活塞环和活塞环槽磨损过甚时，活塞在上下运动过程中，活塞环在环槽内 出现向活塞顶部泵油的现象。机油就会在进气行程中被送入燃烧室，将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭。

通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加人机油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打开缸盖视情况处理。

活塞、活塞环和气缸套异常磨损后，发动机会出现烧机油下排气现象。活塞环断裂，发动机工作时会有异响，应及时更换。

（5）气缸变形

活塞与缸套间的配合间隙合格，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸套有了锥度和圆度，控油就变得很困难了。当活塞与缸套的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动;在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室。

（6）增压器漏油

用户在不正确使用情况下，会损坏增压器轴和轴承，使增压器泊封的密封性能失效，机油会窜到进气管进入气缸燃烧，造成发动机排气冒蓝烟、烧机油现象；拆下增压器出气口会发现橡胶管内壁上会有机油。对于增压、增压中冷发动机在起动前应怠速运行至少5分钟，停车前应怠速运行至少半分钟后方可停车，可以避免增压器因缺油而损坏。

（7）空气滤清器堵塞

空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

（8）气门油封损坏或漏装

发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装，机油会沿气门导管进到燃烧室燃烧致使机油消耗量直线上升，未燃烧尽的机油进入排气道随高温废气排出。因此，保修时应注意气门油封的检查与正确安装。

（9）呼吸器隔板或油气挡板丢失

气缸罩盖内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将无法油气分离直接通过发动机呼吸器胶管排出机外，而油底壳中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循环，油底壳中的油量将很快减少。

（10）气泵窜油

气泵工作原理和发动机类似。气泵窜油的检查方法是发动机起动后拆开气泵出气接管，观察此时是否有机油从气泵出气口窜出。

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